actualites

Sa chaîne YouTube YouennPiper, consacrée à la musique bretonne, compte 3 530 abonnés et 3 160 000 vues ! Celle sur la langue bretonne du pays d’Auray, kskanalre, a des résultats plus modestes : 155 abonnés et 22 000 vues…

Youn Pensec enseignait la biologie et l’agronomie au lycée horticole Kerplouz, à Auray. À 72 ans, il vit une retraite très active entre, notamment, ses engagements au bagad-cercle celtique de la Kevrenn Alre (moniteur de cornemuse), et à Kerlenn Sten Kidna, association qui dispense des cours de breton en pays d’Auray. L’homme est discret, mais sacrément efficace. Et il a un leitmotiv : laisser une trace, transmettre une mémoire.

Du matériel pour les apprenants d’aujourd’hui

Il filme lui-même les concours des bagadoù depuis plusieurs décennies, principalement les prestations de la Kevrenn Alre et du bagad Roñsed-Mor de Locoal-Mendon. Et pour ce qui concerne le breton, il publie ce qu’il a filmé lui-même, mais il a également récupéré des vidéos réalisées par d’autres, qu’il a numérisées. Car la technique évolue sacrément vite, depuis les bandes Uher et les cassettes audio, en passant par les cassettes VHS, les CD et les DVD. « Les gens n’utilisent plus ça », dit-il, « en tout cas pas les jeunes générations » alors que c’est à elles qu’il faut transmettre ces trésors. Comme, par exemple, la pièce en breton « An aotroù Keriolet’», (« M. de Keriolet »), jouée et filmée en 1974 à Pluvigner, et qu’il a publiée sur YouTube avec le texte d’accompagnement en français.

Beaucoup des documents édités sont en breton vannetais, ce qui rajoute à leur intérêt linguistique. D’autant que le prof n’est jamais loin, avec la volonté de rendre les choses utilisables pour les apprenants d’aujourd’hui.

Vitesse et capacité des TGV, lignes nouvelles Bretagne Pays de la Loire, renfort de l’offre TER via le RER rennais ou les BreizhGo Express Sud et Nord… En dehors des grands axes ferroviaires, quelques lignes secondaires sont, de temps à autre, rénovées en Bretagne. C’est le cas pour deux d’entre elles dans le cadre du contrat de plan État-Région 2023-2027. Mais pas que !

• 1 Guingamp Carhaix, la facture fait débat

C’est une vieille ligne sinueuse de la fin du XIXe siècle, à bout de souffle : 53 km entre Guingamp (22) et Carhaix (29), sur une voie unique fréquentée par 88 300 passagers en 2023, selon Transdev Rail, qui l’exploite. De lourds travaux, envisagés en 2027, sur un an, prévoient de la régénérer pour au moins 20 ans, de retrouver 65 km/h de vitesse et de rendre les quais accessibles. Le coût est estimé à 72 millions d’euros. Guingamp Paimpol Agglomération s’est engagé à y consacrer 2,76 M€, sans sourciller, et Poher Communauté 1,15 M€, non sans débats autour du montant.

• 2 Auray Quiberon, pour conforter le Tire-bouchon

C’est une ligne estivale de 27 km, ouverte il y a 140 ans, qui dessert neuf gares et comporte 31 passages à niveaux. Elle vient de transporter un peu plus de 100 000 voyageurs, entre juin et septembre. Sa rénovation totale est prévue en 2026-2027. Elle permettra au Tire-bouchon de conserver ses fréquences et sa vitesse moyenne, de 60 km/h. La facture s’élèverait à 50 M€. Dix mois de fermeture et travaux sont envisagés. L’intercommunalité Auray Quiberon terre Atlantique attendait le signal avec impatience.

• 3 Plus de 120 millions pour les voyageurs du train, est-ce si onéreux ?

À Poher Communauté, une ritournelle s’est invitée dans les débats : « Est-ce que ça vaut vraiment la chandelle d’investir autant pour gagner 25 km/h sur 20 ans ? » Outre l’enjeu de massifier le transport en train pour décarboner les déplacements, un détour par la voie express RN164 voisine, en travaux, relativise l’ampleur de la facture. Citons un exemple : une portion de 11,5 km de 2x2 voies autour de Guerlédan (22) va coûter… 130 M€.

• 4 Les lignes secondaires, c’est aussi du fret

Cette voie ferrée de 60 km, dédiée au transport de 450 000 tonnes de produits agroalimentaires par an, relie Auray (56) à Pontivy Saint-Gérand (56). Les trains y circulent à 40 km/h. Le petit train touristique Napoléon Express l’emprunte aussi, l’été. De premiers travaux ont été réalisés cette année mais la rénovation majeure interviendra entre 2026 et 2027. Le coût global atteindrait 31,3 M€. La note sera moins salée (10 M€) du côté de la desserte Vitré Gérard (35), une ligne de 7 km sur laquelle sont transportées 200 000 tonnes agroalimentaires à l’année. Après une première intervention en 2021, il s’agit de sauver le tronçon. Les travaux sont prévus en 2028.

• 5 Des études sur deux axes

« Kenavo », entendront bientôt les voyageurs débarquant d’un TER en Bretagne. À partir de la mi-décembre, des messages d’accueil et d’au revoir en breton et en gallo retentiront dans les trains régionaux. L’expérimentation ne concernera, dans un premier temps, que 19 rames, soit 20 % des TER, indique le conseil régional. « Elle sera étendue en fonction du retour des usagers ».

Ce test est le fruit de discussions entre la SNCF et la Région. Mais, surtout, d’un amendement, voté en février 2023, par les conseillers régionaux qui souhaitaient que la collectivité s’attache à rendre davantage visibles le breton et le gallo sur l’ensemble de son réseau de transports. Un amendement porté à l’origine par l’UDB et largement adopté en session, et réécrit après discussion avec la majorité du président divers gauche Loïg Chesnais-Girard.

« C’était une de nos demandes historiques », se félicite le Lorientais Gaël Briand, issu du parti régionaliste, qui ne cache pas qu’il commençait à s’impatienter. Pour autant, de la patience, il en faudra encore avant d’entendre les noms de communes prononcés dans l’une ou l’autre des deux langues (ou les deux, en fonction du lieu géographique), cette signalétique sonore n’étant pas encore à l’ordre du jour.